De Chinese overheid zal het managementsysteem van investeringen in binnenlands en buitenlands kapitaal verbeteren en het aandeel van de auto-
joint venture op een ordentelijke manier laten liberaliseren. Het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie, de Nationale Commissie voor Ontwikkeling en Hervorming en het Ministerie van Wetenschap en Technologie hebben onlangs gezamenlijk het ontwikkelings- en ontwikkelingsplan voor de middellange en lange termijn van de automobielindustrie (hierna "planning" genoemd) bekendgemaakt om bovengenoemde informatie vrij te geven.
De verhouding van de joint venture-aandelen is duidelijk gedefinieerd in de editie 1994 van het auto-industriebeleid en de herzieningen van 2004 en 2009 blijven allemaal behouden. Het "automobielindustriebeleid" bepaalt dat het aandeel van de Chinese en buitenlandse joint-venture productiebedrijven niet minder dan 50% mag zijn. Tegelijkertijd kan dezelfde buitenlandse zakenman slechts maximaal twee joint ventures oprichten die hetzelfde soort voertuig in China produceren.
Aan de ene kant heeft de Chinese auto-industrie zich snel ontwikkeld. Sinds 2009 is het de grootste automarkt ter wereld en het onafhankelijke merk van China is ook door de markt erkend. Volgens de gegevens van het ministerie van industrie overschreed de Chinese productie en marketing van auto's in 2016 meer dan 28 miljoen voertuigen, waarmee ze in 8 opeenvolgende jaren de eerste ter wereld behaalden, waarvan de verkoop van Chinese merkauto's ongeveer 50% bedroeg.
Aan de andere kant zijn de Amerikaanse en Chinese overheden betrokken bij onderhandelingen over een bilateraal investeringsverdrag, waarbij de kwestie van de aandeelhouderschap van autobedrijven centraal staat. De VS-kant betwijfelt dit ten zeerste. Op 18 april bracht de Chinees-Amerikaanse Kamer van Koophandel het witboek van Amerikaanse ondernemingen in 2017 uit. Het suggereerde ook dat de twee regeringen een korte negatieve lijst zouden moeten maken in de onderhandelingen.
Het ministerie van Industrie en Informatietechnologie heeft een beschermende houding gehandhaafd, maar heeft een tijdschema vastgesteld voor het openen van de joint venture. In april 2016 zei Miao Dike, minister van Industrie en Informatietechnologie, op een gesloten-deur-top in de Chinese BBS van China dat "de lengte 8 jaar is en de korte termijn zal worden vrijgegeven in 3 tot 5 jaar".
In die tijd benadrukte Miao Wei dat de auto-ondernemingen de tijd zouden moeten nemen om de concurrentiepositie van lokale merken te verbeteren om het hoofd te bieden aan de toekomstige concurrentie van buitenlandse kapitaalholdings en zelfs eenmansbedrijven.
Het ministerie van industrie, de NDRC en het ministerie van Wetenschap en Technologie hebben gezamenlijk het "plan" uitgegeven. Het belangrijkste doel is om China binnen 10 jaar te bouwen in een krachtige auto, niet alleen een groot autoland. De twee belangrijkste indicatoren zijn: tegen 2020 worden een aantal beroemde automerken in de wereld gemaakt; tegen 2025 zijn enkele Chinese autofabrikanten in de top tien van de wereld opgenomen.
Tegelijkertijd transformeert de auto-industrie in nieuwe energie en intellectualisatie en wordt het competitieve landschap volledig opnieuw aangelegd. Volgens het plan zullen nieuwe energievoertuigen en intelligente netwerkvoertuigen naar verwachting het doorbraakpunt zijn om de ontwikkeling te voorkomen en te overtreffen.
Op dit moment heeft de joint venture-productie van auto-producten export bereikt, SAIC GM en de Volvo-productie van Buick Keangkewei Volvo en S90 zijn geëxporteerd naar de Amerikaanse markt. In de onafhankelijke Chinese merken hebben Geely, GAC en SAIC een plan voorgesteld om de Europese en Amerikaanse markt te betreden, met de tijd van 2019.
